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汽车音响改装,双电路下的高效靓声

时间:2019-09-25 22:34来源:汽车改装
现在的生活节奏太快,工作压力太大,长时间紧张的学习和工作让我们心力憔悴,这时我们多么渴望一场远行。去看看那些青葱碧蓝的山水,去听听大自然纯净悦耳的天籁。可是我们不

现在的生活节奏太快,工作压力太大,长时间紧张的学习和工作让我们心力憔悴,这时我们多么渴望一场远行。去看看那些青葱碧蓝的山水,去听听大自然纯净悦耳的天籁。可是我们不能总是远行,那就把好声音好风景带到身边来,让我们随时尽享。荣威550作为一台延续了经典的车型,给人一种青春灵动的气息,可是原车音响的不完美让人觉得些许遗憾。于是这位车主带着他的爱车来到了佛山爱尚进行音响改装,希望让爱车音响效果更动听。

雷克萨斯ES200是一款以人的感官为设计原点,采用雷克萨斯经典的L-finesse设计哲学,精心为用户打造的一款高档轿车。它的外观设计优雅大气、线条流畅,而且采用了低底盘设计,让整车看起来极具运动感。汽车内室乘坐空间宽敞,座椅的包裹性强,可以为车主带来非常理想的驾乘体验。

汽车音响业界发展持续,同时一直有声音是正确引导消费者去合理消费才能真正享受音质之美。不过有一定经验的人士都明白到部分改装系统配搭上并不平衡,如编者近期就看到不少改装了好扬声器的系统,却偏偏没有预算空间去置入一到两台匹配的功放,声音难以传神。对于喜欢听音或是注重人声的车友来说,汽车音响中High Quality——HQ以命名的喇叭或者功放,都可代表其有高品质音质水准。一直火力全开去做精品的i-sotec艾索特,适逢早前发布最新的HQ4四声道功率放大器,为音乐粉丝们带来更进一步的高品质音乐还原选择,新产品的细节和设计理念,值得编者带领各位去扒一扒!

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为了能聆听更多的音乐种类,用阿尔派123E代替了原车主机,流行、摇滚、爵士、古典等类型的音乐应有尽有,丰富了车主的音乐选择。

作为一款高档轿车,雷克萨斯ES200原车的音响系统并没有太大的不足,但也没有过多亮点,如果仅是用来满足基本的听音需求,也并没有太大的问题,但如果想要听到更符合自己音乐味道的歌曲,就需要做改装升级,因此车主来到车改坊武汉歌德汽车音响店,对汽车做音响升级。

有关注过i-sotec艾索特此前推出的产品,就会发现HQ4面板设计是“老熟人”,中央显眼的金色镭雕铭牌,在艾索特H4四声道功放和Musicbook H8专业音频处理器上都有使用,这款历经30分钟才制成的个性铭牌也是艾索特高端产品的象征。外壳用料是厚重电泳黑散热全铝件加上拉丝处理,功放布局采用两侧布置调试和输入输出端子设计,一侧是前级处理和调控面板,一侧是输出和大电源面板。

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鉴于汽车行驶过程中车身抖动和其他共振产生的噪音对音乐表现的削弱作用,改装音响前,先给车门做了全面的隔音。隔音完成后就进入音响改装工程。前声场选用了德国伊曼ET套装喇叭,以此提高整个音响的音质和音色,后声场则保留了原车喇叭。

江苏快三官网,原车门板隔音措施较为简单,风噪很容易通过门板传入到车厢内部,对音响品质产生影响。改装技师使用俄罗斯进口Autofun隔音材料,对汽车的门板做了双层的隔音处理,减少噪声干扰的同时也增强了音乐的立体感。

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HQ4每声道设计4Ω载荷下提供95W输出,2Ω情况下则有170W,桥接4Ω状态下每声道更有大345W的输出功率,大功率输出完全满足主动分音设计,在输入调试会发现HQ4提供丰富的玩法选择,当然也可以连接DSP等进行前级处理。通过按钮可以调整HQ4以4声道工作或是2声道,也可以2声道带低音。前后声道可以在立体声、桥接和左右单路之间选择。而前置分频则可通过按钮在12dB和24dB间切换,后置分频为12dB,通过按钮来控制×1或者×10倍频。

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使用俄罗斯进口Autofun对汽车门板双层隔音处理,降低门板共振噪声。

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德国Eiman ET套装喇叭及安装效果图。

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车主平时喜欢听流行歌曲,因此改装技师将汽车的前声场喇叭替换成了德国ETON伊顿POW172.2套装喇叭,它的中低音单元使用了双层玻纤纸质音盆,让音乐的中低音部分真实饱满、弹性十足;高音单元使用了丝膜球顶设计,音乐的高频部分清晰亮丽,细腻动听。声场喇叭原位安装,也可以减少对原有线路的改动。

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虽然这次音响改装没有改动后声场,但是阿尔派123E主机和德国Eiman ET套装喇叭的完美配合,再加上车门全面的隔音效果,已经让这台荣威550的音响效果改善了很多。细腻温柔的音色,流行摇滚的多重选择,让车主不用远行就能聆听到如大自然般纯净动听的音乐。

德国ETON伊顿POW172.2中低音喇叭原位安装。

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改装配置清单:主机:阿尔派123E/前声场:德国Eiman ET二分频套装喇叭(一套)/后声场:原车喇叭/隔音:4门隔音

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伊顿POW172.2中低音喇叭安装效果。

设计的重中之重当属HQ4的内部,表面上设计与其它同级功放差别不大,实际细看就知道HQ4采用电路设计有巧妙。在电源供应部分,针对“新趋势”的纯电动或者混合动力车型,这些车特点就是电动机介入或者切断阶段电压不稳,同理也针对配置start/stop启停功能的车型,故HQ4在电源供应部分采用H类设计保证高效能同时低底噪和抗干扰,电压供应更为稳定。这部分还加入了微处理电路控制,可以根据信号强弱来调整输出电压,做到更低能耗。

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高音单元安装在汽车仪表台。

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后声场使用的美国霸克DX650喇叭,具有很高的灵敏性,它所播放出来的音乐立体感和节奏感非常的强,这可以与前声场喇叭形成优势互补,以使得音响系统的发挥更加的出色。

功率输出部分HQ4则采用AB类设计,频响更佳失真度更低。针对新能源车纯电车的高电压噪声串扰,同时适应原车主机底噪大等问题,信号处理加入了差分信号模式,进一步减少系统的噪声,为高保真音频打下基础。

虽然升级使用的喇叭具有很高的灵敏性,但为了保证声场喇叭的功率输出稳定,改装技师添加了一台德国ETON伊顿SDA100.4四路功放,为喇叭提供充足的功率供给,让喇叭发挥更加稳定出色。

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改装技师工艺水平高超,施工流程严谨。改装完成后还特意使用相位仪进行测试,调整及保证各喇叭间的相位一致,使各喇叭之间协调配合,发挥更出色的音质效果。

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进行试听的时候用这台艾索特HQ4推动艾索特HQ165-3以官方建议的半主动分频配置,两路配合分频器推动高音和中音单元,两路主动推中低音单元。让人深刻是其保持了i-sotec艾索特一贯水准的声音细节和高解析力,高解析力下带来声音的结像除了清晰精准还有层次感。而且HQ4展现的声线不会让人觉得干硬和冷,反而是略带暖调,听得出功放的干净透明声底。

改装完成,与车主一同上车试听,并根据车主个人的听音喜好来进行调试,直到车主满意为止,车主非常享受这个过程中的乐趣,对音响系统所表现出来的音质效果也是赞不绝口。

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改装配置清单:前声场:德国ETON伊顿POW172.2/后声场:美国霸克DX650/功放:德国ETON伊顿SDA100.4四路功放/隔音:俄罗斯进口Autofun/线材:正力

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360汽车网点评:新能源车最近一堆产品的洗地事件,产品力究竟能否弯道超车形成“新趋势”还是言之过早。但无论爱与不爱,基于混合动力或启停等措施势在必行,针对这方面车型架构平台打造高效能保持好声音正常发挥的产品,肯定让这类车主消费者群体广泛关注,i-sotec艾索特看准这方向推出HQ4,在市场选择品类繁多之下,如此思路清晰实属难得!

i-sotec艾索特HQ四声道功放参数 / RMS输出功率:4Ch×95W@4Ω、4Ch×170W@2Ω / 桥接功率:2Ch×345W@4Ω / THD失真@1kHz:<0.01%@4Ω、<0.03%@2Ω、<0.006%@8Ω桥接、<0.02%@4Ω桥接 / 频率响应:20Hz-20kHz / 信噪比:>109dB / 信号分离度@1kHz:>85dB / 瞬态失真度:<0.04%@4Ω / 输入灵敏度:250mV-2.6V / 输入阻抗:18kΩ / 前置分频:12-24dB立体声(50Hz-550Hz) / 后置分频:12dB立体声(50Hz-5500Hz) / 最大电流:89A@680W / 阻尼因子:>2300@100Hz

编辑:汽车改装 本文来源:汽车音响改装,双电路下的高效靓声

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