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马瑞麟携70亿投资亮相,震后减产传言引发日系车

时间:2019-09-13 05:08来源:汽车资讯
重庆现车库存只能撑1-2个月,但配件充裕可保售后无忧 经历了2010风投之年蓬勃造势的汽车租赁行业,今年却遭遇了一次次严峻考验。 突如其来的日本强震,让远在数千公里外的重庆车

重庆现车库存只能撑1-2个月,但配件充裕可保售后无忧

经历了2010风投之年蓬勃造势的汽车租赁行业,今年却遭遇了一次次严峻考验。

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突如其来的日本强震,让远在数千公里外的重庆车市也受到“波及”。因担心配件断货导致生产停顿,包括东风日产、广汽丰田、广汽本田、东风本田在内的日系车行情悄然看涨。本埠经销商坦承,现有库存最多可扛1-2个月,后期供货则要视日本工厂的恢复情况而定,不过他们保证,常用零配件各4S店都备货充足,可保车主售后维修无忧。

继牌照门槛提高之后,央视“3·15”晚会上,“代驾”业务被指为“灰色经营”,却又“利润颇高”的“非法业务”,这对目前平均毛利率在10%徘徊的汽车租赁业又是一记重拳。

沉寂多年的福特,决定重新以饱满的热情拥抱中国。3月17日,搭载Ecoboost和PowerShift最新动力技术的新款蒙迪欧-致胜在魔术师手中揭开了神秘面纱。而与这款车一同被推向“前台”的是长安福特马自达公司新任总裁马瑞麟(Marin Burela)。

上周末,在东风日产中汽西南都灵店记者看到,这里人气较往日明显增多,除了得益于汽博中心正在举办的“春季车展”外,不少消费者也是听了“日系车将减产价格可能上涨”之类的传闻,而着急慌忙地抢先下叉。

3月17日,国内最大汽车租赁企业神州租车有限公司在北京举行媒体沟通会,宣布从即日起全面停止旗下的代驾业务。

这是马瑞麟第一次在中国媒体面前公开亮相。自去年10月,长安福特马自达汽车有限公司前任总裁沈英铨宣布退休意向之后,他的继任者马瑞麟便开始进入媒体视野。与新款蒙迪欧-致胜车型相比,中国媒体其实对马瑞麟的兴趣更浓。

郝先生订购了一辆新天籁,据他介绍,前些天经销商放出优惠,将新天籁荣耀精英版的售价降到了15.98万元,自己已然有些动心,可还是打算再等等看,不料竟传出日系车酝酿涨价的消息,哪敢再等,他立马到4S店交钱提车。照他的分析,一旦传闻成真,就算不全面涨价,但优惠肯定大幅缩水,而且提现车势必难度增加。

而遭遇315直接曝光的上海一嗨租车并未公开回应。《每日经济新闻》记者昨日致电一嗨租车北京、上海两地服务热线,工作人员告知,北京的代驾业务3月初已全面停止,但上海及其他地区的代驾业务截至昨日依然可以正常预订。

马瑞麟是技术人员出身,嘉年华车型便是由他主导设计。来中国之前,已经做好案头功课的马瑞麟,明白媒体希望从他的口中得知什么。在3月17日的第一次公开演讲中,马瑞麟便抛出了他对长安福特的“施政纲领”:计划投资70亿元建设重庆第三工厂和一个全新的发动机厂,通过引进全新设计车型和新技术,使未来的长安福特焕然一新。

据都灵店负责人透露,按计划,该店近期促销重点是全新天籁系列,除了囤积100多辆现车资源外,还制定了“增配调价”的优惠措施。然而日产工厂因灾停产,合资车企东风日产也被殃及池鱼,虽然其国产化率已高达百分之八九十,但一些关键部件仍需海外供应,一旦供货链条卡壳,国内生产线可维持运行至本月底或下月初,此后的情况则要视日本工厂的恢复情况而定。如此一来,经销商的市场策略也面临变数,虽然没有明确表示将何时回收优惠甚至涨价,但该负责人暗示“一切皆有可能”,毕竟市场经济供需决定价格,言下之意———消费者要享受优惠、要提现车下手都得趁早。

业内资深人士对记者表示,由于市场需求客观存在,汽车租赁企业短期内还很难大规模停止代驾租车业务。

穆拉利反思“对中国重视不够”

类似情况,广汽本田、广汽丰田、东风本田在本埠的经销商都同样面对。相较合资品牌,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等纯进口日系车型,受影响则更为明显,尤其是它们旗下的部分畅销车型本来就供不应求,如今更是雪上加霜,不但现车愈发吃紧,就是原有订单的消化周期也可能被迫延长。

合情不合法?

尽管马瑞麟目前只会讲一句中文“你好”。“我感觉好极了!”在新闻发布会现场,马瑞麟未等媒体提问,便迫不及待地要向外界传达一个信号他真得喜欢中国。

对于消费者关心的售后问题,上述日系品牌的厂家及经销商都态度肯定,一致表示汽车常用零配件供货充足,而且合资车型的大部分零配件都实现了本土供应,足以确保车主的保养维修。

“‘代驾租车’一定‘合情不合法’吗?这是标准答案吗?”昨日,接受《每日经济新闻》记者采访时,一嗨租车总裁章瑞平反问道。

马瑞麟对中国的喜爱源自他的中国朋友。在澳大利亚念书时,马瑞麟的几个“死党”是中国人,并与之保持着长达30多年的私人友谊。因此对马瑞麟而言,他对中国的兴趣不仅仅来源于工作,更来源于他的个人成长史。

“代驾”是指在汽车租赁过程中,同时提供驾驶员的有偿服务。目前,国内很多汽车租赁企业都在经营该业务。而从法律上,自驾租车被认为是一种财产租赁,从行业属性上划入汽车租赁业范畴;而代驾租车则被认为是一种客运经营,本质上应归属出租汽车业。

来中国之前,马瑞麟曾担任捷豹、路虎和阿斯顿·马丁的董事,先后负责新西兰和澳大利亚区域市场,对中国市场他并不陌生。“我因公往来于中国已经接近9年,对中国的绝好感受简直难以言表。”马瑞麟兴奋地对记者说,当他得知要来中国负责长安福特的工作时,他几乎不假思索地回答了“Yes。”

在神州租车的法律顾问国浩律师集团事务所马东晓律师提供的文字资料中,记者看到,目前为止,有包括北京、上海、重庆、山西、浙江、湖南、吉林、厦门、西安、苏州、沈阳、大连、成都13个省市的《道路运输管理条例》作出了明确规定:“汽车租赁经营者不得以提供驾驶服务等方式从事或变相从事道路运输经营活动。”此外,马东晓表示,其他省市也有类似规定。

不过在外界看来,马瑞麟的中国之行注定不是一场轻松之旅。自2001年进入中国市场以来,福特汽车目前累计销量超过100万台,平均年增幅在30%左右。这些数字尽管超过了福特方面的预期,但与早在中国市场扎根的大众、通用汽车相比,仍有较大差距。

中国道路运输协会高级工程师、北京市运输管理局专家委员会委员张一兵对《每日经济新闻》记者指出,在我国,带司机汽车租赁处于非常尴尬的地位,在国家标准《国民经济分类》中,租赁业不包括带操作人员的租赁,在道路运输业中也不包括带司机汽车租赁;带司机租赁实际上是一个没有行业归属的新兴行业。

在业内人士眼中,福特在中国的发展状况与其全球地位极不相称。作为美国第二大汽车企业,福特在中国的市场份额远远落后于通用、大众、丰田、本田和日产。2010年,福特在美国汽车市场的份额是16%,在欧洲是9%,在巴西超过10%,但是在中国还不到3%。

代驾利润较自驾租车更高

如何在未来几年快速提升福特汽车在中国的市场份额,作为长安福特的新任“掌门”,马瑞麟重任在肩。而与沈英铨在任时相比,马瑞麟目前所处的局势显然更为有利,因为此时福特汽车已经将其发展的战略重心从北美转向中国。

“自驾租车24小时只能租用一次,代驾一般以8~9小时为时限一单,每天可做3~4单,因此,自驾一天的收入与代驾相差3~4倍。”神州租车执行副总裁姚军红告诉《每日经济新闻》记者,代驾业务利润空间较高,是因为代驾对车的利用率更高。

福特总裁艾伦·穆拉利曾表示,过去十年福特对中国市场的重视程度不够。今后,发展中国市场将是福特最重要的战略,要把最好的产品和技术拿到中国来,尽快改变福特在中国的落后局面。

事实上,从盈利模式上看,代驾租车与客运相同,主要通过提供服务获得利润,收取承租人的费用包括利润、车辆折旧、运营费用和车辆使用过程中发生的费用。

福特亚太及非洲区总裁韩瑞麒来到中国后,做的第一件事情就是制定更加激进的中国发展战略。

据姚军红介绍,神州租车的代驾客户主要是要求个性、高端的小众群体,以机场接送服务、礼仪用车等短期包车服务为主,且以外资企业居多。据央视报道,一嗨租车汽车代驾业务目前已占到公司业务量一半以上。

首先扎根重庆

姚军红认为,代驾的需求未来应该呈递减趋势,“在美国500万辆汽车租赁规模中有95%以上的业务都是自驾”。

在马瑞麟的施政纲领中,产能扩张被放在首要位置,而未来3年围绕这一主题进行的两大投资项目都将在重庆展开。

对于舍弃代驾业务将带来的利润损失,姚军红表示,神州租车现有的13000辆车队规模,加上刚刚宣布斥资30亿元再购2.5万辆的车队将全部用于自驾业务,“同时,我们在长租业务上也刚刚起步,还有很多空间可以拓展。”姚军红说。

这两大投资项目包括筹建重庆第三工厂和新的发动机厂。前者已经在重庆开工建设,2012年竣工,为该年引入的新福克斯车型做准备;后者将在2013年建成投产,使长安福特的发动机产能从目前的35万台提高至75万台。

代驾租车中外监管有别

按照马瑞麟的规划,到2012年长安福特马自达的产能要超过65万台,而去年这一数字仅为45万台,这意味着未来两年该公司的产能扩张速度将超过20%,基本与中国汽车市场的发展速度相持平。

目前国内外的带司机汽车租赁多为汽车租赁服务的辅助业务,一般没有专门从事这一业务的企业。目前认定的代驾非法风险,主要在于监管层面:只要在网上输入姓名和电话,无需签订任何合同就可下订单申办代驾。这其中存在许多隐患,易引发法律纠纷。

目前,长安福特在重庆的第一工厂年产能为25万台,建设中的重庆新工厂2012年投产年产能为15万台,两者相加离马瑞麟提出的65万台产能目标还相差整整25万台。如果未来两年,长安福特马自达分家方案获批,其在南京工厂生产的全部车型将转移至重庆生产,届时,如何提高产能完成预定目标将是长安福特面临的一道难题。

张一兵告诉记者,由于带司机汽车租赁属于道路运输行业,又具有租赁特性,因此多数国家对带司机汽车租赁的管理有别于汽车租赁服务,倾向于客运行业的监管模式。

近日,有知情人士向记者透露,如果长安福特有再建工厂的计划,其选址地点有可能落在天津。这一方面有助于长安福特开拓北方市场,另一方面也有利于福特实施更为庞大的中国战略。

“比如伦敦、纽约规定承租人必须经过获得批准的经营商的预约,才能租用带司机的车辆,而且纽约规定带司机车辆的载客不得超过20人,承租方不得在街旁搭乘带司机的租赁车。”张一兵举例。

据了解,未来几年,福特将把全球资源投入到中国市场,包括全球性平台、车型、技术、动力传动系统和特色配置,所有车型只要符合中国市场需求都将引入。

“国内现状是,各级道路运输管理部门明确禁止带司机汽车租赁,但又不承认其为包车客运业务,拒绝按照包车客运程序接受汽车租赁服务企业的客运经营申请,或者经营申请审批的手续繁琐,根本无法适应带司机汽车租赁的需要。因此,带司机汽车租赁一直处于非法经营状况,屡屡与现行行业监管模式发生冲突。”张一兵说,“如同q币等虚拟货币、网上支付等存在多年以后,有关部门才出台相关规定一样,这种行业管理滞后于行业发展的状况是可以理解。”

福特将这一激进战略命名为“3158”,即用10年时间实现三步走,使福特汽车在华销量达到150万辆,占据中国市场8%的份额。

据记者了解,部分地区已经开始调整带司机汽车租赁的管理政策。比如,2008年1月深圳市交通局宣布接受汽车租赁企业开展包车客运经营的申请,但仅限于深圳市内的大客车包车业务。

对此消息,马瑞麟并未置评。“目前,还不是谈论这一问题的时候。”马瑞麟对记者说,保证重庆新工厂和新发动机厂顺利建成投产是他未来两年的工作重心。

“汽车谁都会造,但并不是每个人都能让汽车带来触动人类情感的效果,这恰恰是我们的职责所在。”现在,马瑞麟几乎每天都在团队的运营会议上讨论这样一个问题:如何与中国客户建立联系,为中国消费者提供尚未享受的车型技术和性能?

在马瑞麟眼中,产能扩张只是福特中国战略的一个纬度,随之而来的产品技术升级和网络渠道铺设才是福特征战中国市场的两大利器,前者关乎车型质量,后者影响品牌忠诚。

“我们不是单纯为了生产和销售汽车而增加产能,我们是要用产能向客户提供出色的汽车。”马瑞麟认为,满足市场需求并不是难题,创造需求才是长安福特未来面临的最大挑战。

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