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明年本田专为中国开发新车,商丘市废轮胎热解

时间:2019-09-14 06:41来源:汽车资讯
12月30日,由商丘瑞新环保设备有限公司生产的标有“中国制造”的四条废轮胎热解生产线设备远渡重洋,到大洋彼岸的美国安家落户,为商丘市新增出口创汇200万美元。商丘市环保再生

12月30日,由商丘瑞新环保设备有限公司生产的标有“中国制造”的四条废轮胎热解生产线设备远渡重洋,到大洋彼岸的美国安家落户,为商丘市新增出口创汇200万美元。商丘市环保再生资源设备挺进了竞争激烈的欧美市场。

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坐落在梁园区解放新村的商丘瑞新环保设备有限公司厂区虽然不大,可企业围绕节能减排、环保再生的目标,自主研发的设备在美国等十几个欧美国家地区走俏。一只废弃汽车轮胎经过该设备处理后,价值可翻三倍以上。

“我们现在不会简单地从本田导入车型,而是从概念车设计阶段就开始介入了。”在领取中国主流媒体汽车联盟2010中国汽车总评榜“年度风云人物”奖项之前,东风本田执行副总经理陈斌波接受本报独家采访时透露,“2012年有一款专为中国市场开发车型投放,这在国内的合资公司也不多见。”但他没有透露这款车的详细内容,也否认了该车是2012款全新换代的CR-V。按照国家环保部所透露的东风本田第二工厂信息,这款车型有可能就是年产7万辆的全新B级轿车,不同于现有的思铂睿。(记者 王灿彬摄影报道)

对于中国车市喜忧参半的2010年已经过去了,在这一年机动车的产销量超过了1800万辆,继续稳坐世界第一的交椅,但是城市交通拥堵的压力也开始显现。随着今年北京地区开始限制机动车的上牌数量和车辆购置税减免等优惠政策的取消,也为2011年车市的开头蒙上了一层阴影。那么今年汽车市场的前景究竟会如何呢?接下来网上车市就为您带来2011年汽车市场的十大展望。

废轮胎作为一种可再生资源被称为“黑色金矿”,全球每年产生2000万吨。由于废轮胎焚烧和填埋造成污染,早在2006年欧美就已立法,严禁焚烧和填埋。因此,废轮胎热解回收项目受到了世界瞩目,国内外的废轮胎热解回收加工一时也如雨后春笋。

“CR-V、思域和思铂睿三款车型都是从北美导入的,但中国市场的重要性日益增加,即使在中国月销量仅有2000辆的思铂睿,中国仍是其全球第一大市场。”东风本田一位负责人称,“今后不再是单纯从北美导入车型,而是有可能按照中国市场需求率先开发车型。”

1、购置税优惠及汽车下乡等政策取消 影响小排量家用车销量

商丘瑞新公司认识到热解炭黑制约着整个废轮胎热解回收过程的经济性,加大对此项技术的研发力度。在国内许多废轮胎炼油设备企业面对热解后产生的炭渣无法处理而一筹莫展时,商丘瑞新环保设备有限公司却异军突起。最初,该企业精心研发了一套设备免费让河北一家企业做实验。当许多热解设备生产企业因炭黑无法处理遭到用户质疑时,该公司设备产出的热解炭黑指标有了新的突破,经权威机构国家炭黑技术监督检验中心检测,几项主要指标达到工业补强炭黑N330的标准,多项指标超过N550和N660通用炭黑,完全可以替代工业炭黑,工业炭黑每吨7000元左右,用作橡胶制品的补强剂或制作活性炭的原料,经技术改进,热解设备和此项先进工艺技术在全国处于领先地位。瑞新公司又通过运用先进热解工艺,不断对设备进行技术创新和改造,提升了被加工热解产物的内在品质,加上产品质量过硬,销路不打自通,订单络绎不绝。

近两年来,本田在中国的增速低于行业增长速度,市场份额也不断下降,这也使得本田开始思变,据悉,将在2012年全新换代的CR-V,中方在概念车设计之初就开始介入了。实际上,随着中国成为全球最大的市场,越来越多的跨国车企开始在中国全球首发新车,东风标致408、北京现代瑞纳、东风日产新阳光就是这样的案例。

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消息传出后,美国洁净技术再生环球公司感到震惊,使用瑞新的设备除了可回收品质较高的热解油外,连炭渣都成了赚钱宝贝。随后,美国、土耳其等国的客商纷纷前来参观订货。美国客商看过热解炭黑各项技术指标后,伸出拇指连称“OK”!

从东风日产销售总部副总部长升任东风本田执行副总经理后,陈斌波率领东风本田开动第二工厂、总产能直奔48万辆,东风本田原有的一些做法也在悄悄改变了。他经常说的一句话是量必然会带来质的变化,因为30万辆(2011年都有可能达到)是这个行业的门槛,30万辆必须要有300家店来支撑。“过去东本的机构都非常简化,只有一个销售部,所有的东西都在这里面,未来按照这样的体制是不能实现的,所以我们必须把售后单列出来,必须要在市场上提升水平和服务能力,组织机构就必须做出适度的调整。”陈斌波说。

国家发改委产业协调司近日透露,2011年小排量乘用车购置税优惠政策将被取消,汽车下乡优惠、汽车以旧换新的补贴政策或缩水或取消,其中连续执行近两年汽车以旧换新政策将于12月31日到期,补贴申请的受理期限截至2011年1月31日,很可能2011年不再执行。

未来产品没有两厢思域

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2010年11月8日,正值中日关系紧张之际,东风本田第二工厂在湖北武汉经济技术开发区悄然动工,第二工厂最终生产能力按照24万辆/年进行设计,2012年下半年正式投产,将陆续生产东风本田导入的系列新车。根据国家环保部透露的信息,东风本田第二工厂总投资将达到43亿元,一、二期工程将形成年产四款全新车型共计24万辆产能的生产能力。一、二期将形成年产C级NEW CAR1轿车9万辆、MPV级NEW CAR2轿车3万辆、B级NEW CAR3轿车7万辆和SUV级NEW CAR4轿车5万辆共计24万辆乘用车生产能力。

如果明年两项优惠政策取消,消费者如购买价格10万元的1.6L及以下排量车型时,仅在购置税部分就要比2010年至少多支付2317元。如果消费者以旧换新购车,那么消费者的支出将增加接近两万元。

陈斌波表示,为了应对50万辆产能的竞争体系,未来的产品将有七八款车型。明年会有自主品牌,另外还有一款新车型导入,今后基本上会按照一年导入一两款车型的计划完成。

2、新版“涨价”车船税暂不实行仍缴纳480元

对于外界一直盛传的两厢思域,陈斌波表示,两厢思域还在探讨之中,至少在确定的产品里面还没有。

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目前国内汽车厂家的排名基本上是按产销规模来排名的,东风本田即使第二工厂建成投产,在国内也是属于“小个头”,陈斌波称,“我们不可能是大的企业,能够进到全国前十都不太容易,这样的话就必须找到东本存在的价值,这就是我们的特点。”

日前沸沸扬扬的车船税预计涨价一事,让不少人误以为2011年车船税可能就要按照更高标准征收。昨天,市地税局发布通知,2011年本市车船税仍按原标准征收。这意味着,私家小汽车不论排量大小,2011年车船税仍为480元/年。

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对于新的草案,很多意见反映排气量在2.0以下的乘用车是城市普通消费者拥有的主打车型,草案不应将这类车的税额提高,要求降低或维持中兴岸睢;褂械囊饧衔3.0以上排量的乘用车,草案规定的税负太轻,建议进一步加重。还有一些意见提出,建议降低汽车保有环节的税负,提高汽车使用环节的税负,以燃油税代替车船税。

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