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7月1日后杭州实施机动车排放新标准,丰田在巴推

时间:2019-09-24 12:57来源:汽车资讯
今年7月1日,杭州将执行机动车排放新标准:凡达不到国Ⅲ标准的新车,将不予上牌。而达不到国Ⅰ标准的旧车,将被贴上黄色标志,限行部分道路。 毛保华:北京交通大学教授,博士

今年7月1日,杭州将执行机动车排放新标准:凡达不到国Ⅲ标准的新车,将不予上牌。而达不到国Ⅰ标准的旧车,将被贴上黄色标志,限行部分道路。

毛保华:北京交通大学教授,博士生导师,轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授,交通拥堵防治研究学术中心副主任,973项目子课题负责人。 过去20年来,首都北京的城市交通需求增长迅速,市区道路交通拥堵的时间与空间在不断扩大,成为百姓关注的焦点。政府交通部门虽然采取了许多措施,疏堵工程也确实初见成效,但在交通需求持续增长环境下,总体形势仍难以令人乐观。

据日经BP社报道,日本第一大汽车制造商丰田汽车公司已开始向巴西市场推出乙醇燃料汽车。丰田公司新闻发言人拒绝透露详情。本周二,丰田在巴西市场发布了以生物乙醇为燃料的花冠紧凑型车。

记者了解到,由杭州市环保局拟订的《杭州市区机动车排气污染防治工作实施方案》最近刚通过杭州市政府的审议。该方案规定从今年7月1日起,对新车执行国Ⅲ标准,必须达到国Ⅲ标准才准予上牌。该方案同时还规定,7月1日后将适时在主城区的部分道路,分时段对未达到国Ⅰ标准的车辆采取限行措施。

实施“公交优先”战略。2004年“北京交通发展纲要”提出,近期发展战略要力争实现公共汽车分担比例达到40%,高峰期达到50%,这一公交发展战略是非常对的。然而,回顾一下可以发现:从1991年到2002年,公共汽车车辆虽然增加了1.2万辆以上,承担的客运量仅增长了47%,达到43.5亿人次,但一次公交出行的平均在途时间仍长达58分钟,公共交通方式份额已由1986年的28%下降到2000年的26.5%,目前仍在28%左右徘徊。我们认为:“公交优先”的权威评价指标是“公交市场份额”。北京市规划在2010年建成大约300公里的轨道交通,这对整个公交系统的发展具有重要战略意义。但轨道交通线网密度仍然远低于伦敦、东京等“高密度”的国际大都市。如何改善公交运营状况,从而提高整个公交系统的运行效率和吸引力,成为能否实现“公交优先”战略的首要问题。

两年前乙醇工业在巴西兴起,巴西的乙醇产量占到了全球年产量的一半,从而带动了乙醇燃料汽车的推广;并且,油价的波动也刺激了弹性燃料汽车的发展。按目前飚升的油价计算,汽油价格比生物乙醇燃料高出70%。因此,不难理解,越来越多的巴西人选择弹性燃料汽车。今年1月新车销售数据显示,弹性燃料汽车占73%,高于去年同期的27%。福特、菲亚特、大众和通用等车商共售出9.15万辆弹性燃料汽车,同比增长237%。

不达标车不能靠近西湖

实现“调度智能化”目标。目前北京市花了不少钱在部分地点增设了一些先进的可变信息牌,看起来比较先进;但信息显示缺乏信息量和连贯性,且整个城市道路上的交通标志牌仍严重不足,许多道路分岔口、出入口缺少足够的信息标志,增加了机动车与行人在路径选择过程中的困难。经常可以看到机动车与行人在出行过程中走错路,导致道路网络上的无效交通,甚至违章现象,增加了交通拥堵。2008年奥运会在即,当前需要考虑在五环内的全部路网的分岔口设立有较好信息效果的交通标志,改善出行者(包括机动车和步行者)的便捷性。

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“目前市场上销售的新车,绝大多数都已达到欧Ⅲ标准,对新车的影响不是很大。倒是目前正在使用的大量老车影响更大些,不达标车辆将面临退市风险。”业内人士认为,更多人关注的是,实施新标准后不达标的老车将何去何从,又将对这些车主将会产生什么样的影响。

未来重大工程建设要降低失误的可能性。北京市市政部门已经制订了一系列综合交通枢纽建设规划,不过其中涉及因素较多,其建设与运营中的协调工作难度非常大。首都枢纽建设中,如西直门、东直门等,由于各种原因出现过失误,最主要的还是决策过程的非系统性。作为交通枢纽决策这类百年工程,事关城市居民的公众利益和历史责任,政府应当在更广泛的范围内征求或吸纳公众及“民间专业人士”的意见,以降低未来重大工程建设失误可能性。

根据《杭州市区机动车排气污染防治工作实施方案》,7月1日后杭州将对市区范围内的机动车实行环保标志分类管理。有关部门将在市区建立5座检测站,经检测达到国Ⅰ及以上标准的车辆,发放绿色标志;未达到国Ⅰ标准的车辆,发放黄色标志。今后将逐步划定限行道路,黄色标志车辆在规定时段内禁止通行。虽然目前还没最终确定哪些限行道路,但可以肯定的是,西湖景区以及繁华路段将是限行道路的重点考虑对象。这意味着,今后你要是开着一辆张贴黄色标志的汽车出门,很可能要经常绕道才能到达目的地。

改善非机动车的管理。近年来,北京甚至全国的自行车交通基本上处于放任自流状态,骑自行车者不用纳税,其拥有权也难以得到保障,这一局面客观上也成为目前自行车交通的秩序难以管理并导致道路交通效率有所下降的一个重要原因。从某种程度上可以说,自行车的缺乏保障促进了出租车抑或私家车消费的增长。“北京交通发展纲要”的近期战略规划中,自行车交通比例将从2000年的43%降低到2010年的19%,这种期待的现实合理性我们拭目以待。

数万车辆迎来退市高潮

优化出租车运营。目前全市出租车接近7万辆。绝大多数出租车年行驶里程超过13万公里,为私家车的5至8倍。从日常运营看,出租车对道路交通拥挤的“贡献”以及对交通安全的威胁均大于私家车。有观测表明:市区道路上行驶的出租车比例高达1/3甚至更大,而出租车上的平均载客数低于私家车的平均载客数。因此,出租车的道路交通效率存在较大提升空间,研究改善出租车运营具有重要意义。

杭城达不到国Ⅰ标准的汽车数量究竟有多少?记者了解到,目前有关部门还没有掌握具体数字。这些车辆主要集中在化油器车,比如2000年之前的普桑、捷达基本上就在此列。由于普桑、捷达在老车中的比例高,总量应有数万辆。

加强中心城区的停车管理。国外经验表明,停车费是平衡公、私交通的重要手段。在北京,停车管理问题一直是一个敏感的问题,尤其是那些占道停车的非公交车辆,大幅度地降低了市区道路交通的通行能力,侵害了无车阶层的利益。有关部门应借鉴英国伦敦拥挤收费的成功经验,首先从路内停车和违章停车入手,确定合理的收费标准,公布收入的用途,推动“北京交通发展纲要”中各项战略目标的实现。

“对未达标车辆限行而不是强制退市,实际上是一种过渡行为,逐步淘汰这些污染严重的车辆。”杭州市环保局的一位人士告诉记者,发放黄绿环保标志也是北京、深圳等地的做法。而车主要想免除“限行”带来的烦恼,只有两种选择:要么换车,要么改装。不过,由于车辆改装费用不低(1辆3万元左右的普桑,改装费约1万元),选择这种方式的车主并不会很多。卖掉旧车买新车,这可能是多数车主的选择。正因为如此,未来一两个月内,杭城车市将掀起二手车置换高潮。

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