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长春两大交通枢纽将建成,2012中国汽车回收利用

时间:2019-09-05 10:44来源:汽车资讯
建设西客站,使高铁、地铁、公交、长途、社会车辆等多种交通方式在此接驳,实现零距离换乘;建设长春火车站北广场综合交通换乘中心,使长春地铁1号线、轻轨4号线、公路客运、

建设西客站,使高铁、地铁、公交、长途、社会车辆等多种交通方式在此接驳,实现零距离换乘;建设长春火车站北广场综合交通换乘中心,使长春地铁1号线、轻轨4号线、公路客运、城市公交等在此交会,实现零距离换乘。

为了宣传和贯彻我国在汽车回收利用领域的政策法规,进一步明确我国报废汽车所面临的形势,提升汽车相关企业从源头加强有毒有害物质和可回收利用率管理的认识高度,充分借鉴欧美日等汽车工业发达国家的成功经验,交流企业应对政策,建立科学合理的汽车回收利用管理制度,由工信部节能与综合利用司、商务部市场体系建设司指导,中国汽车技术研究中心主办的“2012中国汽车回收利用国际论坛”,将于6月29日在北京召开。

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如此零距离换乘和无缝隙对接,使长春的城市交通换乘迈向全新的时代,长春从此有了现代化的综合运输体系。

论坛将邀请工信部、商务部、环保部等相关部委的领导,国内外汽车行业专家,整车企业、零部件企业、原材料企业、回收拆解企业、再制造企业、检测机构等代表参会。

新一代宝马Z42015年推出将更富操控乐趣

西客站已进入收尾阶段,长春站北广场进入观光运营阶段,不久的将来,两个大型的城市交通换乘枢纽完全投入使用后,便可以发挥出对城市发展的全新承载作用,长春也将以现代化、国际化的标准屹立于世。

宝马将在2015年推出第三代Z4,据知情人士透露新车将比现款更注重运动感,性能更强,操控更富乐趣。

在做好两大客运枢纽建设的同时,长春加大力度,将适时启动西部、南部、东部等另外三个客运枢纽工程,城市的吞吐能力必将大大增强,成为长春与长吉图乃至整个东北、全国联系的全新纽带,也是城市对外开放的窗口。

新一代Z4在风格上的变动也将通过外形设计得以展现,发动机盖将比现款更短,但幅度不会太大,一方面因为Z4是坚守传统Roadster双座敞篷跑车设计元素的车型,另一方面是长车头设计在某些市场受到消费者欢迎,例如在美国市场。

下了火车上地铁,出了地铁上轻轨,出了轻轨转公交……高效、便捷、顺畅、时尚。长春,一个全新的大交通时代即将来临。这是民生,更是发展;这是幸福,更是希望;这是全新的开始,更是美好的未来。

虽然是否为新一代Z4推出M高性能版本尚不确定,但新车的操控将从更理想的轴荷分配中受益。而轴荷分配的改善要归功于排量更小重量更轻的四缸发动机。

长春火车站北广场综合交通换乘中心

6个出入口 轻松实现铁路与地铁、轻轨、公交车辆换乘

火车站北广场换乘中心工程位于长春市铁北二路与人民大街交叉路口,含有长春城市轨道交通1号线与4号线的换乘站。长春北广场火车换乘站部分,轻轨站长205.8m,最大挖深21.5m;地铁站长143.4m,最大挖深30m,地下钢筋混凝土框架剪力墙主体结构总建筑面积18593.5平方米,采用明挖法施工。轻轨车站主体结构二层,标准段宽度20.4m,标准段高15.05m;地铁车站主体结构三层,标准段宽度20.7m,标准段高23.6m。

北广场站总投资约2.5亿元,共有6个出入口,其中1号、2号口主要负担北人民大街、铁北二路方向的客流;3号口为万达广场预留的出入口,将把这一备用的出口延伸至商场,方便旅客购物、出行需求;4号口面对凯旋路公路客运站,负担着轨道交通与公路客运的换成任务;5、6号口与北站换乘中心对接,旅客可以直接从换乘中心进入车站乘坐轻轨、地铁,实现铁路与地铁、轻轨、公交等社会车辆换乘。

项目进入机电设备调试观光运营阶段

北广场换乘中心工程于2009年5月5日开工,截至2012年2月,土建、装修工程全部完成,目前,该工程已进入机电设备调试观光运营阶段。

机电设备联动安装调试涉及给排水、强弱电力、暖通、电梯安装等多个系统工程,广大工程建设者经过日夜奋战,正努力如期实现各项节点目标,为北广场正式开通运营创造了一定的必备条件。

相关负责人表示,按照轨道交通惯例,在全线正式运营前必须先进行试车、观光运营、试运营三个阶段,最终才能实现正式运营。现在处于系统能够保证正常运行,安全没有问题,但是在联调阶段,包括每个单项工程的验收还需要一个时间。所以,观光运营是一个在试运营之前对设备系统的检验,同时也是对我们运营管理和服务水平进行检验这么一个阶段。

不放过任何一个细节、一个漏洞、一个难题

力保项目安全推进

本工程基坑最大开挖深度达30m,基坑施工采取坑内降水,因此,减小坑内降水对周边环境影响和监测控制是本工程的重难点之一。

解决难题,从何入手?该项目采用钻孔灌注桩加钢支撑进行基坑的支护,降水采用坑内降水、坑外旋喷桩止水,进行降水施工。

同时,为了完善现场施工具体环节,确保现场施工的速度和质量,全体工程师树立“向管理要效益”的理念,在项目深入推进标准化建设,全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求,严格按照管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个标准化进行施工,确保了现场施工的标准化作业。

项目建设中,每个项目管理人员都争相融入到工程管理之中,在施工工程中不放过任何一个细节,安全检查中不放过任何一个漏洞。他们严把材料进场关口,合理安排施工用料,避免不必要的浪费;工程施工力求一次成型,减少返工、误工等现象造成的额外消耗;不断加强和深化责任成本分析,建立和完善成本分析制度,通过不断地分析和反思来查找项目管理的漏洞,进而完善现有管理体制,全面推进项目安全、如期进行。

工程师访谈

北广场交通换乘中心实现人车分流零距离换乘

长春轨道交通集团工程管理部主任 工程师 吕大桅

北广场工程分为地面一层,地下四层。公交车在地面一层,地下一层为长春站接站大厅、出租车待客区,地下二层有社会车辆停车场,轻轨4号线由地下三层乘车,乘坐地铁的乘客则在地下四层候车。待轻轨、地铁等工程全部完工后,进入长春站的旅客在长春站区域就可实现公交车、社会车辆、出租车、轻轨、地铁等交通工具的快速换乘。

当前,北广场站刚刚开始观光运营,由于很多人不知道北站以观光运营、以及换乘中心项目未投入使用导致客流量不大。但是,令人高兴的是:从5月6日观光运营开始,每天的客流量都在飞快增长。

目前长春这座城市交通面临的压力越来越大,如何有序地疏散庞大的人流、车辆,解答这道难题的答案就是建设交通枢纽,实现对客流的有序组织和引导,这样不但可以改善交通秩序,缓解城市交通压力,也可以美化火车站区域的城市景观。北广场换乘中心这个项目,与火车站综合交通换乘中心工程形成了集铁路、地铁、轻轨、公交、出租、社会车辆及商业为一体大型的综合换乘中心。这可实现旅客在地下乘车、车流在地上,真正的人车分流,可以在确保旅客安全的前提下提高汽车在地上的行驶速度,充分缓解交通压力。

长春西客站综合交通换乘中心枢纽南广场工程

占地面积11.28万平方米 计划6月底竣工

西客站工程包括枢纽南广场、枢纽北广场、配套服务中心和站场区间段工程,分两期工程组织实施。目前实施的是站场区间段工程和枢纽南广场工程。

站场区间段工程包括站房、无柱雨棚、5台11线工程,站房工程由沈阳铁路局和长春市政府共同出资,并委托沈阳铁路局代建,目前工程进展顺利。

枢纽南广场工程由长春市政府出资建设,长春润德投资集团有限公司作为项目法人单位实施建设。一期南广场工程占地面积11.28万平方米,东西宽365米,南北长256米,建筑面积10.40万平方米,预计投资20.52亿元。工程于2010年6月10日开工建设,计划2012年6月30日竣工。

目前,内装、外装及安装工程施工已进入收尾阶段,园林绿化及广场硬铺装施工已经开始。截至目前,完成投资约17亿元,完成项目总投资额的84%。

地上地下内通 集多种交通换乘方式于一体

枢纽南广场内部结构分为四层,高架落客平台层(±0.00米),旅客下车后可直接进入站房;地面广场层,主要功能为公交停车场、社会大巴停车场及人行集散广场,其中,停车场面积1.8万平方米;半地下层,主要功能为交通换乘大厅、地下出租车及社会车辆停车场,设有社会车辆停车位285个,出租车停车位65个;建筑面积约6.2万平方米,其中商业配套面积约1.3万平方米;-18米处是地下层,主要功能为地铁站台、过街通道及商业配套设施,建筑面积约3.7万平方米,其中含地铁面积约1.6万平方米,商业配套面积约8000平方米。

长春西客站火车站出站通道,通向南广场各类交通停车场及南侧大量的商业开发区,其空间的标志、标示设计应指向明确,便于旅客换乘;地下出站通道预留北向地下一层出口。南站房则利用进站高架平台下的空间设置地铁站厅,可以减少地铁铺设的埋深,降低造价同时缩短轨道交通和国铁客流的换乘距离。此类先进高效的进出站模式满足了旅客高效、便捷、舒适的需要,更是未来火车站发展“公交化”、“机场化”的必然趋势。

作为集高铁、地铁、54线有轨电车、城市公交、公路客运、出租汽车、社会车辆等多种交通换乘方式于一体的现代化交通枢纽长春西客站综合交通换乘中心,2020年和2030年的旅客发送量将分别为1743万人次和2557万人次,即日均发送量分别为4.8万人次和7万人次。

工程设计巧妙 年可综合利用1.4万吨雨水量

西客站综合交通换乘中心设计充分体现节能、环保理念。应用雨水收集综合利用技术,每年可收集利用雨水量大约1.4万吨,不但节省了水资源,而且还节约了大量自来水所消耗的电能;工程设计为地下工程,具备冬暖夏凉的特点;屋面有条件部位设计采光和排烟天窗,使其与景观设计相结合,起到采光和自然通风的作用;空调、通风、照明、供电等设备采用智能化控制系统,达到节能环保的目的。

到北京3个半小时 到沈阳、哈尔滨1小时

长春西站换乘中心建成后,将会使长春西站周边的综合交通条件得到很大的改善,旅客选择交通工具将实现“零换乘”。铁路将采用现代高速铁路系统“小编组、高频次”的组织运营模式,届时,到大连只需3小时,到北京只需3个半小时,到沈阳和哈尔滨仅不到1小时,有效地节约了乘客在途时间,极大地方便了旅客的出行。

从城市中心布局看,西站的落成,将形成以老城区为城市中心,以西部新城为城市副中心的全新布局;从城市经济发展看,以西站为中心的西部新城经济带,必将引领长春市新一轮的经济大扩张、大提速和大发展;从城市人口分布看,随着西站的竣工通车,以及西部新城路网和其他配套设施的逐渐完善,将吸引更多的人向城市西部集中,从而带动西部新城商业区的快速发展,促进地区经济的繁荣。

冷了自己 热了工程

“为了保证工程如期推行,冬天下雪时,工人们为了保护地下的成品工程,采用了覆盖棉被等保护措施,等雪一停,工人们都是雪人,而工程一点也没有遭到破坏,我们当时真的只剩下兴奋的感觉,寒冷都已烟消云散。”李俊磊工程师回忆道。

狠抓节点工期,坚决完成竣工目标,这是西客站项目工程部所有人员的共识和行动。

执行“目标工期奖罚制度”,以总承包计划节点为目标,抓好过程验收控制节点,对于无正当理由导致工程延期的,指挥部将根据与总包及各分包单位的合同扣除相应的违约金。

同时,执行月、周计划编制上报制度和考核制度,每月25日上报下月计划、每周四上报下周计划,以月计划为基本考核点,未完成的须以现金形式按未完成产值的1%~2%向总包缴纳罚款后方可进行当月的工程计量、支付。另外,执行“项目经理、技术总工考勤制度”。合同签约的项目经理、技术总工要常驻工地、亲自主抓,同时要至少参加周二质量安全例会、周五指挥部工程例会并签到考勤,缺席现场考勤的要予以警告、罚款直至清退。

记者直击

长春西客站换乘中心6月进入最后收尾阶段

铺地面的方砖、搭建回廊架、接通棚上灯线、稳固大树根底……5月15日早8点,记者走进长春西客站换乘中心施工现场,数十名工人正挥汗如雨。

换乘大厅5月底装修工程全部达到使用功能

江苏快三官网,现在进行工程:换乘中心主体工程全部达到使用功能,装饰工程也即将完成,工程负责人介绍,包括安装工程、内部装饰、外部装饰工程都将于5月底全部达到使用功能。6月,会利用一整个月时间进行最后的收尾验收等工作,6月30日前,换乘中心所有工程都将全部竣工。

记者在现场看到,目前,西客站换乘中心大厅已经基本完成,大厅内招商铺位也已装饰完毕,通道内180多个广告灯箱已安装完毕,天花板、地板砖等装饰工程都已完成,部分工人正在换乘大厅前口安装门玻璃,据了解,换乘中心安装工程5月底将全部达到使用功能。

6月初进入调试阶段

调试阶段,就是各种消防、弱电、水暖投入使用前所进行的一个调试,第一阶段是分片进行调试,各个专业组对各自负责的部分设备进行调试。第二阶段是联调联试。在换乘中心里的中央控制专业电子自动室里,记者看到,一个大屏幕上面出现了换乘大厅内部多个地点的场景,相关负责人介绍,换乘中心的主要通道、停车场、广场等300多个具体的点,全部都会显示在大屏幕上。目前,我们正就大厅内的某一个场景来调解大屏幕的清晰度。也正是通过这个大屏幕,联调联试阶段,所有设备运行情况会一目了然,另外,如出现故障、问题,也有专人第一时间修复。

最大特色就是“火车站机场化建设”

当李俊磊工程师说出“火车站机场化建设”这句话时,记者皱起了眉头,何谓火车站机场化建设?李俊磊开始打起了比方,他笑着说:“无论你是开车还是打出租车去机场,车辆会直接停到候车厅门口,您可以直接下车进入机场大厅,车辆也会直接开走。再比如,如果你去长春站,车只能停到停车场,而不是候车厅门口,”李俊磊继续讲解道:“在西客站,有高架落客平台层,出租车、私家车可直接行驶到高架落客平台层,旅客在此下车后,可直接进入站房,进入候车厅。”

换乘中心广场地面石材工程 6月10号前全部完成

在换乘中心广场上,摆放着数十堆、上万块大理石,据杨立工程师介绍:“现在我们正在进行的是广场地面石材工程,这个部分就是给广场地面铺上大理石,这项工程将于6月10号前全部完成。”

千余棵树木6月底根植广场

在广场上,挖土机正在挖土,工人们正在用砖头堆砌成一个椭圆形的花坛,当每一颗树木根植于此时,工人们还用绳索把其固牢,杨立介绍,广场上计划种千余棵树木,有乔木、灌木等树种,现在你们可以看见,大约已经种植了200来棵树木。同时,在景观建设这方面,规划结合街头绿地设置开场空间,增加特色小品、雕塑等设置,体现城市特色。

公交、出租车车道修建工程加速推进

南广场地面交通规划有序,其西侧设计为长途车场站和出租车场站。东侧设计为枢纽南广场地面社会停车场和地下社会停车库和公交场站。目前,枢纽南广场地面公交车道正在进行路基工程,社会车道正在铺路面。

另外,记者看到有一个透明玻璃的厂房,许多工人正在把钢铁架连接在一起,做成一个顶盖,杨立工程师介绍,他们正在做的是园林式回廊工程,为的就是给乘客、行人挡风挡雨,同时,这也是一个休闲好去处。据相关负责人介绍,西客站地面1层有两个可容纳共计36辆公交车的停车场、地下1层里有两个可容纳共350辆社会车辆的停车库等,所有工程将于5月底完成。

“样板引路”让质量先行

在长春西客站,第一眼映入眼帘的就是“安全是天、质量是根”这8个大字,它们高高悬挂在西客站广场最上方的位置。“安全、质量是项目建设的必然要求”,杨立工程师一语中的。

为了保障工程质量,西客站换乘中心采用样板引路方法,全面推进质量管理,比如像顶棚、墙柱面、卫生间、幕墙、石材地面、广场铺装等一切分项工程,都必须经过样板验收、各方会签后,方可大面积按标准施工。

其次,这里高度重视成品保护工作。在加强全员宣传教育的同时,严格贯彻“谁施工、谁保护、谁损坏、谁赔偿”的制度,现场配备专职成品保护人员,加强现场巡查,保护劳动成果。在每一个项目过程,从材料到工序,都严格控制,强化验收,在这里的每一个工作人员都有一个目标,就是争创鲁班奖,争当打造高质量工程的“领头羊”。

专家访谈

西客站将成又一综合性商圈

长春西客站指挥部工程部部长 王明远

西客站的建设将极大地推动站前区域地产、商业、旅游及相关产业的集聚和发展,使这一区域成为以交通枢纽为核心的城市综合体。

西客站区域交通功能定位十分明确

综合交通枢纽。西客站区域内规划交通组成包括高铁、地铁、公交、长途、社会车辆等多种交通方式,并集合多种交通功能建筑和商业开发于一身的综合体。

交通换乘中心。交通换乘是综合交通枢纽的核心功能,西客站区域以哈大高铁长春站为核心,打造以地上、地面、地下、铁路、轨道、公路组成的长春西部交通换乘中心,形成快捷高效的交通体系。通过各交通方式间的换乘,实现客流、货流的转移和疏散,满足交通枢纽的集散、引导的基本功能,

交通和商业开发中心。西客站区域综合交通枢纽功能的实现,势必带来周边区域交通状况的改善,便捷的交通与大量的客流使城市客运枢纽及其周边区域具有巨大的商业价值。随着西客站客运枢纽的建设,其周边区域内必然形成高密度的商业区、办公区等。

生产型服务和消费型服务中心。西客站区域发达、便捷的交通系统,一方面吸引公司总部、营销中心、研发机构、设计中心入驻并融入第三方服务,吸引长春高科技信息产品技术企业和第三方服务公司在此建立总部,建立生产和第三方服务的交流中心;另一方面,生产和第三方服务亦会引领西客站生产型服务功能的发展。

西客站高铁站前是核心商务区,将产生高端人流的消遣、休憩等消费需求。西客站区域交通功能的完善,为核心的生产性服务业提供必要的基础支撑,使西客站成为消费型服务中心。

编辑:汽车资讯 本文来源:长春两大交通枢纽将建成,2012中国汽车回收利用

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